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新闻淡水到南宁横县4米2小货车出租诚信合作

    来源网站:baoshan.yqqun.com   更新日期:2019-03-08 03:40:02  信息编号:34Y11063

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一是进一步明确专业岗位。高校的普通高等教育的目的是提高学生文化基础和内涵,提高整体能力和水平,是为一生奠定发展的基础和起点,而主要不是为了学生毕业后的一时就业需要。所以普通高等教育的学科专业设置,主要是依据学科的性质及相关性,而不是必须针对社会的就业岗位。但是近年来,各高校把毕业生就业比例作为竞争力的主要指标之一,因此,毕业生就业的情况,成为各高校的主要比较依据。



从这一点来讲,物流的专业设置过于宽泛。新版本科专业目录把物流学科专业升级为管理学门类下的一级学科,下面设置物流管理、物流工程、采购管理三个专业。物流领域涉及范围、岗位庞杂,涉及知识与技能宽泛。而目前专业设置过于简单,与目前物流领域纷繁复杂的岗位分工对应性不强,专业名称的覆盖范围过大,比如“物流管理”一词,在不同的具体岗位上,知识和技能要求区别甚大,同一专业培养的人才,很难满足各类不同物流管理岗位的需要。还有甚至导致对专业名称理解不一致,如物流工程,有的理解为物流工程技术与设施设备,而有的则理解为物流系统工程与规划设计,截然不同的理解,形成了对同一专业认识的差别。其实,这也体现了社会物流行业对物流人才的更细化的需求。

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二是发挥物流知识的有用性。目前高校培养物流人才,经常会遇到这样的尴尬:物流行业发展缓慢,在校给学生讲授的较为先进的物流理念、知识和技能,不但在实践中不适用,而且让学生感觉物流行业落后,打击其从业上岗的积极性。以此就造成了物流毕业生不好就业,物流企业需要人才却找不到的局面。



在物流人才建设的过程中,既有对物流行业的深入认识,对物流人才及其培养方式的准确定位问题,也有对物流行业发展过程及状况的准确判断和深入理解的问题。人才培养是百年大计,必须要有对物流理论与实践深入的理解。同时物流人才培养和物流科学研究也是密切相关的,需要一致可虑。




第二,必须进一步推动物流政策体系的建立和完善。虽然政府相关部门已经多年连续出台了诸多物流行业发展的政策,但是由于物流行业的行政管理部门不同意,各家分散管理,政策和步调不一致,所以,政策落实无所依托。以交通部门为例,只考虑交通,而不是物流全局,没有物流的合法性,不能顺畅运输流动,就没有顺利发展的物流。其实人的交通从性质上也属于物流,有的国家人的交通包括在物流之内,我们国家是人为地划分物流不包括人的交通。政策部门是政策的主体,没有一个统一的物流政策部门,联合办公机构没有单独的行政力,尤其是物流行业重心和利益没有和管理部门的主体结合起来,物流的政策体系不可能完整,已有的政策也不可能落实的很好。


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第三,必须大力推动物流公共基础平台体系的建立,包括物流公共信息平台与物流公共基础设施平台体系。前者需要政府主导下,以统一大平台为主体,各家分别建立互通的信息平台,物流企业、机构,必须建立信息平台并与大平台并网。后者包括人的交通与物流的通用、专用基础设施平台,要求政府重新制定交通、商业、人居等基础设施的规划标准,对其中的物流基础设施必须达到社会需求的程度,并逐渐对现有设施进行改造,逐渐符合现代物流的要求



第四,要引导物流行业(企业群)健康发展。优化整合传统仓储运输企业,扶持壮大第四方物流企业和物流的咨询策划培训支持服务等配套产业,重点扶持高技术企业(信息技术与行业专有技术),淘汰和整合一批小、弱、散物流企业,进一步发挥物流行业协会的作用。



由于物流行业的基础性尚未彰显,严重影响了物流行业的发展。所以,目前阶段需要国家与政府在基础层面做得比较多,稳定确立物流行业的公益与基础性,为物流行业发展奠定基础。

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铁路货物运输是现代运输的主要方式之一,在现代物流中占据着重要的地位。与公路货运和航空货运相比,铁路货运受气候和自然条件影响较小,且运输能力及单车装载量大,成本相对较低,且所运输的货物几乎不受重量和容积的限制。



 


根据兴业证券发布的一份铁路货运行业分析报告,自2011年开始,我国铁路货运量开始下滑,同时增速急剧下降;铁路货运占比全社会货运的比例从2005年的14.46%,到2014年已下降至8.68%。据报告指出,造成货运量下降的主要原因是:由于中国经济进入新常态,原先粗放发展方式需要大量煤炭、矿石等原材料的状况将逐步改变。


 


另一方面也有业内人士指出,由于前几年铁路体制的僵化、铁路货运服务存在手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范、运力分配不透明等问题,也是导致近几年我国铁路货运量持续下滑的重要原因。


 


从今年季度开始,我国铁路货运开始呈现回暖趋势。


 


中国铁路总公司于2017年4月9日发布的数据显示,2017年一季度国家铁路货运量7.24亿吨,较上年同期增长0.96亿吨,同比增长15.29%,这是铁路货运在持续近五年的下跌之后,出现增长。业内人士指出,铁路货运量的回暖,体现了铁路货运组织改革、供给侧改革和发展现代物流业方面取得的成果,同时也与2016年第三季度以来的公路治超和治霾新政策密切相关。


 


交通部于2016年8月30日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》指出,货车重量不能超过49吨;近日交通运输部、发出《关于印发规范公路治超执法专项整治行动工作方案的通知》,决定从2017年9月份至年底,在全国范围内联合开展为期4个月的规范公路治超执法专项整治行动。“公路治超”的实行使公路货运成本升高、价格提升,致使一部分公路货源开始向铁路运输方式聚拢。


 


据了解,我国年产原煤量在35亿吨左右,煤炭运输通常包含铁路运输、公路运输、水路运输三种方式。例如公路运输,由于运煤汽车在行驶过程中形成的空气流动、大风影响和道路颠簸等因素,沿路抛洒严重,同时由于运煤车辆大部分为柴油车,油耗量大,污染严重。以京津冀地区为例,其年货运量的84.4%依靠公路运输,港口周边公路柴油货车高度密集,公路运输过多是造成京津冀地区大气污染的重要原因。


 


 

今天,国际货运B2B电商平台运去哪正式对外宣布,已完成近1亿元人民币的新一轮战略融资,投资方为招商局创新投资基金(以下简称“招商局创投”),毅仁资本担任本轮融资的财务顾问。



对于此次融资,运去哪创始人&CEO周诗豪表示:运去哪会借助招商局集团在港口码头方面的优势,会更快速的整合国内、国外港口方面的资源,有效打通港口码头的数据信息,为外贸企业提供更多国家的门到门一站式国际物流服务。



根据IT桔子创投数据库显示,运去哪是一家B2B电商平台,主打国际货运领域,旨在为进出口企业和货运代理企业搭建一条快捷的沟通与交易通道,可提供在线运价查询、报价、订舱、货物追踪、支付等服务。



2017年6月公司曾获得DCM领投,星河、春晓资本跟投的5000万人民币A+轮融资,也曾于2015年获得过源码资本A轮融资。



拓扑社了解到,传统的国际物流市场,中间环节冗长,外贸制造企业发货时,需通过层层的货代企业找船公司订舱,继而推升物流成本。而利用互联网的模式,能够帮助外贸制造企业与一级货代直接在线交易,砍掉中间链条的加价,降低交易成本。



其次,传统国际物流市场,附加费多、信誉资质不透明,通过建立线上透明的互联网国际物流交易平台,实现信息的公开透明,能够减少外贸制造企业不必要的损失。



再次,传统的货代企业虽然数量大,但规模小,仅能在单一港口提供服务。而利用互联网的方式,可以在多港口提供一站式的在线服务,从而突破地域的限制,节省货主的对接成本。



另外,传统模式下,外贸制造企业只能反反复复给货代打电话,询问货物的进展,费时费力。而通过互联网的模式,能够提供类似快递的在线物流查询系统,外贸制造企业能够轻松的通过PC端、微信端,实时知悉货物动态,更好的掌控物流事宜。



针对上述问题,运去哪将互联网与传统的国际物流相结合, 可为外贸企业提供包括海运整箱、海运拼箱、空运、拖车、报关、仓库内装、货运等国际物流综合服务。



目前,运去哪已推出包括集运头等舱、拼箱头等舱、询价等创新型产品,通过更简单、更透明的互联网在线服务模式,显著降低外贸企业的国际物流成本。



平台可覆盖全球主要的港口和航线,并在东南亚、欧洲、拉美等区域拥有丰富的目的港代理资源。已有众多优质的船公司、一级货代、拖车行、报关行等物流供应商入驻运去哪平台,外贸企业可在线快速获取的国际物流运输价格和方案。



在这里值得一提的是,运去哪“集运头等舱”服务已于今年2月正式上线,目前包括马士基航运、达飞轮船等船公司已入驻。外贸企业可以像订一样,通过“运去哪”快速定舱位,快30分钟即可出预配,并且100%保舱保柜保拖车,杜绝了传统模式下爆舱缺柜的问题。
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